צמיד D עמיד לכבישים לא מתוקנים בקוטר 3–4 אינץ' עם סגירה בבורג, עוצמה של 8 טון, לשימוש במשאיות ובעוד ספורט יבש

תיאור:

יצוקה בחלקה אחד, לא הרכבה: הגוף הוא חלק אחד של פלדת פחמן 45, מוצקת בהטלת משקל במקום מותלת או מורכבת, ולכן אין שום חיבור לאורך מסלול העומס. סירוב הברג מעובד מפלדת 40Cr, דרגה שנבחרה בשל כך שהחוטים שלה שומרים על צורתם כאשר הסירוב נלחץ חזק נגד נקודת ההחלצה. לאחר המיצוק מתבצע טיפול حراري שמחלק את הגביש באופן אחיד, ולאחר מכן גלוון ואחריו כיסוי באבקה. הצבע הוא חלק מהסיום, לא חלק מהמבנה: הכיסוי עמיד בפני שחיקה, ספירת נוזלים ועפר, בעוד שהמיצוק נושא את העומס. העוצמה כאן נובעת מהפלדה והמיצוק, לא מכיסוי, מברג או ממסגרת מחוברת.

שמונה טונות בעומס עבודה, עם עודף נוסף: מגבלת עומס העבודה היא 8 טון, או 17,637 ליברה. חוזק השבירה הוא 24 טון, 52,911 ליברה – שיעור ביטחון הנמצא בין העומס המתוכנן לבין העומס שגורם לשבירה סופית. גוף של 3/4 אינץ' מקבל מסמר ברגה של 7/8 אינץ', כך שהמתח מתפזר על פני שטח רחב של הראש של המסמר במקום להתמקד בקצה אחד בלבד. בדיקות מתח מוטבעות בתהליך הייצור ולא מוספות בסופו, וכל ספרה שעל התווית מתארת את אותו היציקה, את אותה דרגת חומר ואת אותו תהליך כמו החלק שנמצא מולכם. המספרים מתייחסים לחלק כפי שהוא יצוק, לפני הוספת כל סוג של סיום.

בוץ, חול ומשאית נתקעת: חבלים לווינץ', רצועות גרירה, רצועות הצלה ומחסומים לעצים חייבים להתחבר במקום כלשהו, וזה החלק שמייצר את החיבור. הוא פועל גם כקישור בין מושב חיבור (היץ'), בלוק משיכה וקרון גרירה, ולכן פריט אחד מכסה מספר נקודות חיבור על אותו כלי רכב. ההצלה מוץ, חול, שלג וסלע היא המשימה הפשוטה והברורה, וכן גרירת מ trailers, תחבורה על מישור שטוח או במשאית סגורת גג, ומערכות הרמה הדורשות ציר מתוכנן (shackle) עם דירוג עמידות – כולן נמצאות בתחום השימוש האפשרי. מכיוון שהסיכה ניתנת להסרה, אותו ציר יכול להתאים לרצועות, לכבלים ממתכת או לקווצות.

מתאים לנקודות שכבר קיימות במערכת: הסיכה יוצאת לחלוטין. פותחים אותה ומעבירים את החבילה, כך שהיא יכולה לעבור דרך נקודות ההחלצה הסגורות, עיני הרצועה והלולאות המולחמות שאילו קרסת קבועה לא הייתה מגיעה אליהן, והיא מוסרת באותה צורה בסוף הגרירה. חוטי החריצה העמוקים פוחתים את מספר ההפיכות הנדרשות כדי להשיג מושב יציב, והסיכה מתנגדת ליציאה מהמקום לאחר שהושמה. שרוול הגנה מ-TPU ומחבר סיליקון נמצאים בין החבילה לבין המתחם, כדי למנוע מגע של פלדה על פלדה ולשמור על יציבות החבילה. התאמה מתאימה לנקודות ההחלצה של משאיות, רכבים גבוהים (SUV), רכבים ארבע-wheel drive, ATV ו-UTV, והחלק מת lắp במקום הקשת או החבילה האנכרית הקיימת ללא צורך בממירים.

מה משתנה ומה שומר על הדירוג: התאמה אישית של ציר זה מתחלקת בבירור, והקו המפריד הוא מסלול העומס. המראה פתוח: צבע הקישוט באבקה, סימונים מודפסים או מחוקקים וצבע הסיכה יכולים לעקוב אחר הדרישות שלכם. מה שלא ניתן לשנות הוא החלק הנושא את העומס. היציקה, דרגת פלדת הפחמן, הטיפול החום והעומס התפעולי של 8 טון נשארים בדיוק כפי שנבדקו, משום שהדירוג שייך לצירוף הזה ולא לסיום. חלוקה זו מאפשרת לחלק יציק אחד לשאת את הסגנון האישי שלכם, בעוד שהמספרים על התוית נשארים תקפים מבחינה טכנית. סימונים וצבע הם בחירות. הפלדה, היציקה והטיפול החום אינם.

שולי בטחון שניתן למדוד: הבטיחות של חיבור משחזרת היא חשבון קודם לכל דבר אחר: עומס עבודה של 8 טון לעומת חוזק שבר של 24 טון פירושו שהחלק מעוצב לעבודה ומאושר בדיקות מרובות מעבר לכך. שאר היבטים של הבטיחות קשורים למבנה: אין מפרכחת על מסלול העומס, הסיכה היא ברגה מפורקת מפלדה מסוג 40Cr עם ר threads עמוקות שמתאימות לגמרי, והכיסוי מפולימר TPU עם אום סיליקון מונע את החיבור מלהתחכך או להחליק נגד תושבת פלדה. אף אחד מהרכיבים המעבירים עומס אינו תלוי בציפוי או ברכיב נצרך כדי לשמור על עמידותו. השוליים מפורסמים ולא מוערכים, כך שניתן לבדוק את המספר מול היישום.

שלוש שכבות בין הפלדה למלח הדרכים: תהליך טקסטורה אלקטרו-גלוון תחילה, ולאחר מכן כיסוי באבקה על גבי הטקסטורה, עם טיפול חום בפלדה לפני שני התהליכים. כל שכבת כיסוי מבצעת משימה שונה: הגלבון נוטל את המכה הראשונה ממלח הדרכים על כבישים מטופלים, כיסוי האבקה שומר על הצבע בפני פגיעה מאבני גרוטאות וחשיפה ארוכה לשמש, וטיפול החום שומר על עמידות הפלדה בנקודת ההנעה של הסיכה לתוך הקשת. חלק שמצליח לשמור על כיסויו ישמור גם על צבעו וגם על דירוגו הניתן לקריאה לאורך המסלול, במקום לחזור למחסן החלפים. הגלבון מגיע גם לשורשי החריצים, אשר הם המקומות בהם בדרך כלל מתחילת השחיקה.

סיכה אחת, סיבוב אחד, הורדה מהמתקן: ההתקנה היא הסיכה בלבד, ואינה כוללת שום דבר אחר. תחברו אותה דרך נקודת ההחלצה, סובבו עד שהיא מתנשפת במקומה, והשרשרת פועלת; הוציאו אותה חזרה והשרשרת מנותקת, ללא כל כלים פרט למפתח אחד. מכיוון שהסיכה יוצאת לחלוטין, השרשרת מתחרזת לעיניים סגורות, לולאות מרותכות ולקצות רצועות שאליה לא ניתן לגשת באמצעות קרס גלגל קבוע. כיסוי ה-TPU והחישוק הסיליקוני מותקנים ביד, ללא צורך לדחוק, להדביק או ליישר אותם מתחת לרכב, מה שמאפשר לבצע את המשימה תוך דקות ספורות לאורך המסלול.

נבדק נגד סטנדרטים שמתאימים לנסיעה: ההתאמה כאן מתועדת ולא מובנת מאליה, מה שחשוב כאשר חלק עם דירוג עומס חוצה גבול. החבילה מיוצרת בהתאם לתקן ה-SAЕ J684, הסטנדרט הצפוני-אמריקאי שמתאר מבני קשירת גרירה, ומכילה סימן CE עם הצהרה 2006/42/EC להכנסה לשוק האירופי. מערכת היצרנית נתמכת על ידי תקן ה-ISO 9001, ובמהלך הייצור נערך בדיקת משיכה, ודו"חות הבדיקה זמינים כדי להתאים אותם למוצרים. ארבעה מקורות שמשרדי ההנדסה יכולים לבדוק: SAE J684, CE, ISO 9001 ו-2006/42/EC, וכל אחד מהם ניתן להתאים למסמך רלוונטי upon request.

כל חלק שמתבלה נפרד מעצמו: סיבוב הסיכה, השרוול מטיפו (TPU) והחישוק מסיליקון הם רכיבים נפרדים, שאינם יצוקים לתוך הגוף, ולכן ניתן להחליף כל אחד מהם בנפרד, בלי להחליף את המנעול. חוטי הסיכות עוקבים אחר צורה משותפת אחת בכל הטווח, ולכן סיכה אחת למחצה מתאימה ליותר מגודל אחד. כל חלק כולל מספר המתאים לתרשים ולרשומה של בדיקת האצווה שלו. על שולחן השירות זה אומר שסיכה פגומה דורשת הזמנת חלק קטן בלבד, ולא החלפת מנעול, וצייד מעורב נשאר מכוסה על ידי קבוצת חיבורים אחת.

שאלה 1: מהו הכמות המינימלית להזמנה (MOQ)?

א: למלאי: 10 יחידות, התאמה אישית: כמות ההזמנה המינימלית נעה בין 10 ל-1000 יחידות לכל מוצר. יש לפנות לייצוג המכירות שלנו כדי לקבל פרטים על הכמויות הספציפיות.

שאלה 2: האם המוצר עומד בתקנים האירופיים והאמריקאיים לאישור?

המוצרים שלנו מאושרים לפי תקנים אירופיים ואמריקאיים, כולל אישורים של CE, ISO ו-DOT. בנוסף, אנו מחזיקים בעשרות תבניות פטנטים לעיצוב, אשר מבטיחות הגנה שוקית לקנייה או למכירה שלכם.

שאלה 3: מה היתרונות שלכם בהשוואה למתחרים?

א: 1. ייצור במפעל משלנו, מה שמאפשר לנו להבטיח משלוח מוצרים בזמן

2. מפעל משלנו – איכות זהה, המחיר הטוב ביותר

3. צוות מקצועי, שיאפשר לכם תקשורת נעימה ויעילה

4. ניהול יעיל יותר בכל תהליך.

שאלה 4: כיצד מבצעים בקרה על האיכות?

א: 1. בחירת חומר פלדה איכותי, ייצור בהתאם לתקן, בדיקת איכות מתאימה של המוצרים

2. בדיקת מוצר סופי ב-100%

3. מפעל מאושר על פי מערכת ניהול איכות ISO

4. אנו מקבלים בדיקת מוצרים על ידכם.

שאלה 5: האם אפשר להזמין דגם ניסיוני עם העיצוב או הלוגו האישי שלי?

כן, צוות העיצוב שלנו יכול ליצור דגמים ניסיוניים על בסיס הסקיצות, התמונות או העיצובים שתוכלו לספק. אם קיימות לכם ספקות לגבי המוצר, נוכל תחילה לייצר מודל מדrukת 3D לבדיקתכם, לפני מעבר לייצור הדגם הניסיוני הרשמי.

שאלה 6: האם אפשר לקבל דגם ניסיוני בחינם?

ת.: מכיוון שרבים מהלקוחות מבקשים זאת, ועלות הפיתוח גבוהה מדי, איננו מספקים דגמים ניסיוניים בחינם; עם זאת, בעת הגשת ההזמנה, עלות הדגם הניסיוני תוחזר לכם.

שאלה 7: מה זמן ההובלה לדגם הניסיוני?

ת.: בתוך 5 ימי עבודה לאחר אישור כל הפרטים. בעונה עמוסה – כ-7 ימי עבודה.

שאלה 8: האם אפשר לקבל הצעת מחיר למוצרים שאותם אני זקוק להם?

כמובן, תוכלו לשלוח לנו בקשה ולספק את ממדי המוצר יחד עם תמונות מפורטות (חזית, צד, אחור, מבנה פנימי וכו'). זה יעזור לנו לספק הצעת מחיר מדויקת יותר. נשמח לשלוח לכם הצעת מחיר.

שאלה 9: מה לגבי מועד המסירה?

בדרך כלל 7–35 ימים, תלוי במורכבות ובכמות המוצר. תוכלו לאשר את זה איתנו בהתאם למוצר הספציפי שלכם. אנו מקבלים תשלום מלא באמצעות T/T לפני המסירה, או קדמה של 30% ושארית של 70% לפני המסירה.

שאלה 10: אילו אמצעי משלוח זמינים לבחירה?

תשובה: במסוף או בים. אם המשלוח נעשה באמצעות שירות מזורז (UPS, DHL, FEDEX, EMS), זמן המשלוח הוא 5–7 ימים, למעט EMS (היא הדרך הזולה ביותר אך דורשת זמן רב יותר). במסוף: זמן המשלוח הוא 12–15 ימים (המוצרים חייבים לשקול לפחות 22 ק"ג). בים (ישנן אפשרויות שונות לפי זמן: תוך 25 ימים, 30–35 ימים או 50–60 ימים). בחלק מהמדינות ניתן לשלוח גם ברכבת או במשאית. תוכלו לבחור את אמצעי המשלוח המתאים ביותר על פי הצרכים שלכם.

שאלה 11: אילו אמצעי משלוח זמינים לבחירה?

א: תנאיני משלוחים שהתקבלו: FOB, CFR, CIF, EXW, DDP, DDU

מטבע תשלום מקובל: USD, EUR, JPY, CAD, AUD, HKD, GBP, CNY, CHF

סוגי תשלום שהתקבלו: T/T, L/C, D/P, D/A, MoneyGram, כרטיס אשראי, Western Union, מזומן, Escrow

שפות דיבור: אנגלית, סינית, ספרדית, יפנית, פורטוגזית, גרמנית, צרפתית, ערבית, רוסית, קוריאנית.