كتلة رفع مساعدة (سناتش بلوك) لمكابح السحب، سعة 10 طن، مخصصة لحبل الانقاذ الاصطناعي

وصف:

فولاذ كربوني مضغوط ومُعالَج آليًّا: يبدأ هيكل البكرة من فولاذ كربوني عالي القوة، ثم يُقطَع ويُطْبَع ليشكِّل ألواح الجوانب، وبعد ذلك يُعالَج آليًّا بحيث يدور الأخدود المخصَّص للحبل بشكلٍ دقيقٍ من حافة إلى حافة. وتغطَّى جميع أسطح الفولاذ بطبقة مسحوقية تشمل الحواف بالكامل، وتتميَّز هذه الطبقة بمقاومتها للطين وملح الطرق والرمل والتعرُّض المستمر لأشعَّة الشمس. ويتم معالجة الأخدود آليًّا أيضًا لضمان استقامة جداره بدقة في الموضع الذي يلامس فيه الحبل. وتدور ألواح الجوانب حول دبوس التثبيت لتسهيل عملية التوصيل السريع، كما أن فتحة الحلقة مقطوعة بقطر ٢,٩٥ إنش، وهي مُصمَّمة خصيصًا لتناسب الأقفال اللولبية المستخدمة في عمليات الإنقاذ الخاصة بالمركبات رباعية الدفع والشاحنات. وتُجمَع كل بكرة كاملةً قبل تطبيق الطبقة النهائية، لذا تشمل هذه الطبقة ألواح الجوانب ودبوس التثبيت والأخدود المُعالَج آليًّا.

التصنيف الأقصى، التصنيف التشغيلي: يحمل الكتلة تصنيف أقصى حمولة قدره ٢٢٠٠٠ رطلاً وحد أقصى للحمولة التشغيلية يبلغ ٥ أطنان (١١٠٠٠ رطل). وتشكل قيمة الـ٢٢٠٠٠ رطل السقف الذي بُنِيَ التجميع كاملاً وفقاً له، بينما تُمثّل القيمة التشغيلية البالغة ١١٠٠٠ رطل الحمولة التي تُطبَّق فعلياً أثناء عمليات الاستعادة العادية. وعند تمرير الحبل عبر الكتلة وإعادته إلى المركبة، يتضاعف سحب القوة عند النقطة الثابتة في ترتيب ٢:١، ما يقلّل إلى النصف الحمل الواقع على محرك الرافعة والتروس والبطارية. وتتحمل البكرة والدبوس و groove الحلقة المغلقة تلك القوة المضاعفة دون أن يتوسع الـ groove، كما يحافظ ثقب الحلقة البالغ قطره ٢,٩٥ إنش على استقامة المشبك عند ورود القوة بشكل مائل.

المحاور العالقة والنقاط الثابتة غير المحاذية: نادرًا ما تتم عملية الاستعادة باستخدام الرافعة في خط مستقيم. فالوحل والرمال الناعمة والحصى المفكوك أو الضفة المحفورة تُبعد العجلات، وغالبًا ما يكون نقطة التثبيت القابلة للاستخدام بعيدة جدًّا عن جهة واحدة من المركبة. ويوضع الكتل عند تلك الزاوية ليُغيّر اتجاه الحبل، بحيث تسحب الرافعة من موضع تركيبها، وتتحرك المركبة في الاتجاه الذي تسمح به نقطة التثبيت. أما تركيب الحبل المزدوج عبر الكتل فيقلل نصفَ القوة التي يجب أن تولّدها الرافعة، وهذه هي الطريقة التي تُستخدم لسحب شاحنة محملة أو جرار أو مقطورة من حفرة. وتنطبق نفس الهندسة على عبور الحفرة العرضية، والصعود إلى الضفة، وجر مركبة معطلة إلى سطح المقطورة.

مسافات الأمان للأسلاك والحبال والحلقات: يَمرُّ كابل فولاذي بقطر يتراوح بين ٧/٣٢ بوصة و٣/٨ بوصة في هذه التجويف، بينما يمر حبل اصطناعي بقطر يصل إلى ٥/٨ بوصة في نفس البكرة. وقد صُنع التجويف عريضًا لمنع انضغاط الحبل أو تآكله ضد جدار الصفيحة عند السحب بزاوية. ويبلغ قطر ثقب الحلقة ٢,٩٥ بوصة، ما يسمح باستخدام مشبك دبوس مسماري بقطر ٣/٤ بوصة، وهو المشبك الشائع في مجموعات الاستعادة. وتستغرق عملية التوصيل لحظة واحدة: فالصفيحتان الجانبيتان تدوران حول الدبوس، فيسقط الحبل مباشرةً في التجويف دون الحاجة إلى تمريره أو إرجاع طرفه للداخل. ثم يُغلق الدبوس وتستقر الحلقة المُثبِّتة (السيركليب) في مكانها، ويُثبت التجميع في وضع مربع قبل أن تبدأ الرافعة في سحب الحبل. أما الترتيب النسبي ٢:١ فيستخدم نقطة ربط واحدة وخط عودة واحد يعود إلى المركبة.

نفس الجودة في كل دفعة: يتم الإنتاج وفق تسلسل ثابت واحد: إدخال الفولاذ، ثم التشكيل بالضغط، ثم التشغيل الآلي ل groove الحبل والفتحة المخصصة للدبوس، ثم الطلاء بالبودرة، ثم التجميع، وأخيرًا فحص الحمل التجريبي للقطعة النهائية. ويحمل كل دفعة نفس التصنيف المتعلق بالحمل وهو ٢٢٠٠٠ رطل، ونفس قطر فتحة الحلقة وهي ٢,٩٥ بوصة، ونفس مسافة التخليص في الـ groove مثل الألواح الخارجة من آلة الضغط. ويُحتفظ بمخزون الفولاذ لهذا الطراز، لذا يستمر الإنتاج دون انقطاع مع ازدياد الكميات من بضعة وحدات إلى دفعة إنتاج كاملة. ويتم إجراء فحص الحمل على كل قطعة جاهزة داخل خط الإنتاج عند نقطة التجميع. وتُورَّد دبوس المحمل والحلقة التثبيتية (circlip) والعجلة الدوارة كقطع غيار منفصلة، وبالتالي فإن استبدال حلقة تثبيتية مستهلكة يتم مباشرةً على القطعة نفسها.

توسيط الحبل وتساوي التحميل: توجد أخدود دائري مغلق حول الدبوس يُبقي الحبل في منتصف العجلة. والتوسيط أمرٌ بالغ الأهمية: فحين يلامس الحبل جدار لوحة واحدة فقط، فإن التحميل يتركّز على جانب واحد فقط، وهنا تبدأ تلف الحبل والانزلاق. أما عند إبقاء الحبل في المركز، فإن الشد يمر عبر لوحتي الجانب بالتساوي، وتتوزع القوة على عرض الأخدود بالكامل. ويتم تثبيت الدبوس بواسطة الحلقة المعدنية الدائرية لمنع انزياحه تحت تأثير الأحمال الصدمية، كما أن الأخدود المصنوع بدقة يحافظ على استقامة مسار الحبل حتى عند دخول القوة بزاوية. وحدّ التحميل التشغيلي البالغ ٥ أطنان يقع بعيداً عن السقف الأقصى للقدرة الاستيعابية للمجموعة والبالغ ٢٢٠٠٠ رطلاً، ما يوفّر هامشاً آمناً بين النطاق التشغيلي اليومي ونقطة الفشل التي صُمّمت البلوكات لتحملها.

الطلاء المواجه للرمال: الهيكل مصنوع من فولاذ كربوني عالي القوة، ومغطى بطبقة بودرة على كل الأسطح المكشوفة. وتتعرض هذه الطبقة للوحل وملح الطرق والرمال المنفوخة وأشعة الشمس المستمرة، بينما تحافظ حواف اللوحة على شكلها تحت هذا الطلاء. أما داخل الكتلة، فإن الأخاديد المصنوعة بدقة لبكرة التوجيه تحافظ على عرضها، مما يسمح لحبل أو الكابل بالانزلاق على سطح أملس وتتوزع عملية التآكل على طول الأخدود بالكامل. وأجزاء التآكل الأكبر تكون قطعًا منفصلة: دبوس المحمل، والحلقة التثبيتية (السيركليب)، والبكرة نفسها، وكل منها يحمل رقم قطعة خاص به ويمكن استبداله بشكل منفصل على الكتلة، وبالتالي تستمر الألواح في أداء وظيفتها بينما يتم تجديد مكوّن صغير واحد فقط.

مُركَّب دون الحاجة إلى تمرير الحبل عبر حلقة مغلقة: يبدأ تركيب البكرة من اللوحات الجانبية. فهذه اللوحات تدور حول دبوس التثبيت، ما يؤدي إلى توسيع المسافة بين جانبي الحفرة بما يكفي لدخول الحبل أو الكابل مباشرةً دون الحاجة إلى إدخال طرف الحبل عبر عينٍ مغلقة، كما لا يلزم فك الحبل من المِجْرَاف للتركيب على البكرة. وبمجرد أن يستقر الحبل في مكانه داخل الحفرة، يُغلق الدبوس وتُثبَّت الحلقة التثبيتية (السيركلِب) لقفله، ويصبح الجهاز جاهزًا للاستخدام إما بسحب مباشر أو بتكوين سحب ثنائي النسبة ٢:١. وقطر فتحة الحلقة البالغ ٢,٩٥ بوصة يسمح باستخدام مشبك البرغي المزوَّد بدبوس تثبيت، وهو المشبك المضمن عادةً في مجموعة الإنقاذ، وبالتالي لا حاجة لأي قطع إضافية لتثبيت البكرة على نقطة التثبيت، ويمكن نقل التجميع بأكمله بسهولة إلى زاوية جديدة بين عمليات السحب.

الوثائق المُرافِقة للطلب: يُنتَج الكتلة وفق نظام إدارة الجودة القياسي الدولي الآيزو، ويحمل الوحدة المُنتهية علامة التوافق الأوروبية (CE) مع الامتثال للتوجيه الأوروبي 2006/42/EC الخاص بالآلات. وتتم مراجعة التجميع وفق معيار جمعية مهندسي السيارات الأمريكية (SAE) J684، الذي يطبَّق على أجهزة ربط المقطورات وسحبها، كما يُدرَج معيار هندسة السيارات الصادر عن جمعية مهندسي السيارات الأمريكية (SAE) لاختبارات الحمل الإثبتي والشد المُطبَّقة على الدبوس والألواح. وتُحضَّر سجلات اختبارات التحميل ووثائق المطابقة ومستندات الشحن كملفٍ واحد، بحيث تمر الحاوية عبر الجمارك بوثائق تتطابق تمامًا مع البضائع الموجودة داخلها. وتشمل نفس مجموعة المستندات تصنيفات الحبل الفولاذي والحبل الاصطناعي المذكورة في صفحة المنتج.

سعة عميقة، إنتاج بكميات صغيرة، وشحن موحَّد: نموذج إنتاج كتل البكرة لدينا يحافظ على مخزون صفائح الفولاذ، مع أدوات مخصصة لللكم والتشغيل والطلاء والتجميع ضمن هذه الفئة الحجمية. ويتناسب الإنتاج مع كمية الطلب. ويشمل التصنيع الموحَّد أخاديد العجلات المُصنَّعة بدقة، والطلاء البودرية على كامل السطح، واختبار الحمل التثبتي لجميع الكتل المُنتَجة قبل الشحن. كما تدعم السلع الجاهزة المتوفرة في المخزون الإصدارات المتكررة للطلبات الصغيرة. ونستفيد من شراكاتنا طويلة الأمد مع شركات الشحن لتوفير شحنات موحَّدة. ويمكن للطلبات المختلطة أن تشترك في ترتيب شحن واحد لتقليل تكلفة الشحن للوحدة الواحدة. أما أي شحنة تالفة أو وحدة غير مطابقة للمواصفات، فيمكن تتبعها عبر سجل الاختبار الخاص بها لمعالجة المطالبات.

السؤال ١: ما هو الحد الأدنى لكمية الطلب (MOQ)؟

أ: للمخزون: ١٠ قطع، والتخصيص: الحد الأدنى لكمية الطلب يتراوح بين ١٠ و١٠٠٠ قطعة لكل منتج. يُرجى استشارة ممثلي المبيعات لدينا للحصول على الكميات المحددة.

س٢: هل يتوافق المنتج مع معايير الشهادات الأوروبية والأمريكية؟

تمتلك منتجاتنا شهادات تتوافق مع المعايير الأوروبية والأمريكية، ومنها شهادات CE وISO وDOT. بالإضافة إلى ذلك، نمتلك عشرات القوالب المسجلة ببراءات اختراع في التصميم، مما يضمن حماية السوق لمشترياتك أو مبيعاتك.

س٣: ما المزايا التي تتمتعون بها مقارنةً بالآخرين؟

ج: ١. وبفضل مصنعنا الخاص الذي يُنتج هذه المنتجات، يمكننا ضمان التسليم في الوقت المحدد.

٢. مصنع مملوك لنا، وذات جودة عالية للمنتج، وأفضل سعر.

٣. لدينا طاقم عمل محترف، ليتيح لك الاستمتاع بتواصل مريح وفعال.

٤. إدارة أكثر كفاءة في كل مرحلة من مراحل الإنتاج.

س٤: كيف تتحكمون في جودة منتجاتكم؟

ج: ١. اختيار مواد فولاذية عالية الجودة، والتصنيع وفق المعايير القياسية، والفحص الدقيق للمنتجات.

٢. اختبار المنتج النهائي بنسبة ١٠٠٪

٣. مصنع معتمد بنظام إدارة الجودة الآيزو

٤. نقبل فحص المنتجات.

س٥: هل يمكنني طلب عينة بتصميمي أو شعاراتي الخاصة؟

نعم، يمكن لفريق التصميم الخاص بنا إعداد عينات استنادًا إلى رسوماتك أو صورك أو تصاميمك. وإذا كانت لديك أية شكوك حول المنتج، فيمكننا أولًا إنتاج نموذج مطبوع ثلاثي الأبعاد لمراجعتك قبل المضي قدمًا في إنتاج العينة الرسمية.

س٦: هل يمكنني الحصول على عينة مجانية؟

ج: نظرًا لأن العديد من العملاء يطلبون ذلك، وتكاليف التطوير مرتفعة جدًّا، فلا يمكننا تزويد العينات المجانية، لكن تكلفة العينة يمكن استردادها لك عند وضع الطلب.

س٧: ما المدة الزمنية اللازمة لإعداد العينة؟

ج: خلال ٥ أيام عمل بعد تأكيد جميع التفاصيل. وفي موسم الذروة، تستغرق حوالي ٧ أيام عمل.

السؤال 8: هل يمكنني الحصول على عرض أسعار للمنتجات التي أحتاجها؟

بالطبع، يمكنك إرسال استفسارٍ إلينا وتزويدينا بأبعاد المنتج مع صور تفصيلية (من الأمام، والجانب، والخلف، والهيكل الداخلي، إلخ). وسوف يساعدنا ذلك في إعداد عرض سعرٍ أكثر دقة. وسيسعدنا جدًّا إرسال عرض السعر إليك.

السؤال ٩: ماذا عن موعد التسليم؟

عادةً ما يتراوح بين ٧ و٣٥ يومًا، وذلك حسب درجة تعقيد المنتج وكميته. ويمكنك التأكيد معنا بناءً على منتجك المحدد. ونقبل الدفع الكامل عبر التحويل البنكي (T/T) قبل التسليم، أو دفعة مقدمة بنسبة ٣٠٪ والباقي بنسبة ٧٠٪ قبل التسليم.

السؤال ١٠: ما وسائل الشحن المتاحة؟

الإجابة: الشحن الجوي أو البحري. أما الشحن السريع (عبر شركات UPS أو DHL أو FEDEX أو EMS)، فيستغرق ٥–٧ أيام، باستثناء خدمة EMS التي تعد أرخص وسيلة لكنها تستغرق وقتًا أطول. أما الشحن الجوي فيستغرق ١٢–١٥ يومًا (مع شرط ألا يقل وزن المنتجات عن ٢٢ كجم). أما الشحن البحري فيتوفر بعدة فترات زمنية يمكنك الاختيار من بينها: خلال ٢٥ يومًا، أو ٣٠–٣٥ يومًا، أو ٥٠–٦٠ يومًا. وبعض الدول تسمح أيضًا بالشحن عبر القطار أو الشاحنة. ويمكنك اختيار وسيلة الشحن الأنسب وفقًا لاحتياجاتك.

السؤال ١١: ما وسائل الشحن المتاحة؟

أ: شروط التسليم المقبولة: فوب، سي إف آر، سي آي إف، إكس دبليو، دي دي بي، دي دي يو

عملات الدفع المقبولة: USD، EUR، JPY، CAD، AUD، HKD، GBP، CNY، CHF

نوع الدفع المقبول: تحويل بنكي (تي/تي)، اعتماد مستندي (إل/سي)، دفع مقابل المستندات (دي/بي)، قبول مقابل المستندات (دي/إيه)، ويسترن يونيون، بطاقة الائتمان، موني غرام، نقدًا، حساب ضمان

اللغات المحكية: الإنجليزية، الصينية، الإسبانية، اليابانية، البرتغالية، الألمانية، الفرنسية، العربية، الروسية، الكورية.